通讯员 宋晓雅
当多数本科生的科研还停留在实验室的仿真模拟阶段时，汽车与交通工程学院2022级本科生夏周洋，已经把自己敲出的代码跑在了川藏铁路的工程车上。
大一入局试水、大二啃下重载运输车自动驾驶的“硬骨头”、大三项目成功落地并推免至西安交通大学——他用三年时间完成了从“科创小白”到工程先锋的蜕变。近日，他实至名归地获评太阳官网第十九届“榜样力量·十大魅力学子”。
选最硬的“骨头”啃
夏周洋的科研起点，并没有开挂般的传奇，只有最踏实的试错。
大一下学期，他抱着“学一学”的心态加入课题组。一次，导师偶然聊起川藏铁路建设面临的痛点：高原高寒、隧道成群，上百吨的运梁车要在仅容一车通过的“独木桥”上精准行驶，一旦跑偏，轻则设备损毁，重则延误整个国家级工程的进度。
“既然国家的超级工程还被这些难题困扰，如果能为它做点事，那太有意义了。”那一刻，夏周洋下定决心，要啃下这块别人望而却步的“硬骨头”。
但这块“骨头”远比想象中难啃。与成熟的乘用车自动驾驶不同，重载运输车车身长达数十米、载重超千吨，是个名副其实的“钢铁巨兽”：传统转向系统只能适配固定车型，换个车型就“转不动、走不直”；一进隧道，卫星信号消失，车辆如同“失明”，极易跑偏；而在高原极寒环境下，电池续航更是直接“腰斩”。
面对距离实战还差着“十万八千里”的基础框架，夏周洋没有退缩。“哪怕最后没成，过程里学到的也最宝贵。”整整一年，他将自己“焊”在工作室里，从最枯燥的参数调试做起，啃透专业教材，在一次次失败的仿真中硬生生拼全了技术拼图。
给工程车装上“超级大脑”
“科研不能只活在论文里，要能解决工地上的真问题。”从接手项目的第一天起，夏周洋就给自己定下了死磕工程落地的铁律。
针对过去“死板”的转向系统，他带领团队重构算法，让系统能自适应不同轴数的车体。如今，这套系统能让几十米长的重载车无论长短都能灵活转向，中线跟踪偏差稳定在一个拳头的距离以内——对于千吨级重载车而言，这等同于“贴着中线走钢丝”般的精准。
面对隧道内信号中断的行业通病，夏周洋大胆跨界，将专业课上学到的惯性导航技术“搬”到工程车上。在博士师兄师姐与企业工程师的协助下，他给车辆装上了“心里有数的大脑”，最终实现无卫星信号下的轨迹重合度超95%。针对高原低温，他又带队优化能量回收系统，把下坡和刹车的动能“存起来”给电池保温，让车在严寒里也跑得稳、跑得久。
目前，这套系统已成功应用于中铁十一局川藏铁路轨道板运输车、武桥工业光伏板运输车。在23次实车实地测试中，累计运输光伏板15万块，减少碳排放超0.8万吨。凭借这一硬核成果，团队斩获“挑战杯”省级特等奖，赢得了多位院士与企业专家的高度评价。
做温润如玉的科研人
在队友眼里，夏周洋是“严谨于事，温润于人”的好队长。
对待代码和参数，他有着不容差池的严苛；但面对团队，他却总是那个最能稳住军心的人。“挑战杯”路演前夜，一名队友因模拟陈述超时而陷入深深的自责，团队气氛降至冰点。夏周洋没有催促，而是默默拿出一个提前准备好的蛋糕，笑着说：“先暂停，吃块蛋糕补充点多巴胺，问题我们一起解决。”一个小小的举动，瞬间化解了所有人的焦虑。
离开实验室的夏周洋，并非刻板的理工男。面对学业与科研的双重高压，他的解压方式是去球场大汗淋漓地打场篮球，或是给自己放半天假去寻觅美食。“学校给了我们试错的空间和缓考的机会，学会调节自己，才能心无旁骛地往前冲。”
他还积极参与支教与心理咨询志愿服务，利用假期给山区的孩子们上编程启蒙课。“做科研最终是为了服务人，我想做一个有温度的科研人。”
“把每一件小事做到极致，把每一个难题逐个攻破，青春的路自然会越走越宽。”从科创小白到驯服“钢铁巨兽”的先锋，夏周洋始终以实干为笔，在服务国家重大工程的轨道上，写下了新时代武科大学子最硬核的青春答卷。
